|
1、项目单位联系人：孙大为 宋春梅 纪建富
2、电话：86－531—82051357、82051429、82051439
3、传真：86－531—82063748
4、电子邮件：sdcb178@163.com
5、地址：中国济南经十一路43号
6、邮编：250002
第一类 船舶设计项目（1项）
1、省级船舶设计及工程技术中心
（一）项目来源：船舶设计特别是生产设计是制约山东省造船业转换造船模式，提高造船能力的瓶颈。目前省内造船企业的船舶设计除部分渔业船舶设计外基本是委托省外设计或国外设计，制约山东省造船业的发展。
（二）相关要求：欢迎国际、国内知名船舶设计公司（院所）在山东胶东半岛造船聚集区设立设计场所，应配备相应的设计人员，提供适用先进的设计软件，具有为造船企业提供技术咨询、船舶设计、人员培训及现场服务的能力。
（三）建设方式：具有独立法人资格的独资、合资公司。
第二类 引进技术开发项目（29项目）
2、船用大功率中速柴油机
（一）项目用途：提供船舶推进动力。
（二）市场分析：2006年，国内权威机构在全国范围内调查后认为：国产船用大功率中低速柴油机市场竞争力逐步增强。我省淄博柴油机厂现生产N330柴油机（3000-4500马力），目前正与国外公司引进开发4000－10000马力中速柴油机；济南柴油机股份有限公司与国外公司合作开发2570－8560马力大功率中速柴油机。目前，我国手持5万载重吨以下船舶订单约1000艘，预计需用柴油机1000余台，总价值50～250亿元（500～2500万元／套），市场前景良好，
（三）技术要求：达到船级社认证标准（最好获多个船级社认证）。
（四）技术难度：较难。
（五）国内外主要生产商：德国MAN公司、瓦锡兰、卡特彼勒、安庆、陕柴、淄柴。
（六）国产设备装船率低的原因：缺乏全球售后服务网络或船东指定国外产品。
（七）开发方式:引进技术贴牌生产。
3、大功率中速柴油机全纤维曲轴及大型轴系锻件
（一）项目用途：为柴油机配套及船舶动力传输。
（二）市场分析：2006年，国内权威机构在全国范围内调查后认为：国产船用大功率中低速柴油机全纤维曲轴市场短缺，大型传动轴系加工能力不足。淄柴生产的N330柴油机及拟开发的0.4-1.0万马力中速柴油机和济柴开发的2570－8560马力中速柴油机均面临全纤维曲轴锻件供应问题，这也是国内大功率中速柴油机制造的瓶颈。大型轴系锻件加工在山东是空白。目前，我国手持5万载重吨以下船舶订单约1000艘，预计需用为柴油机配套的曲轴在1000根以上，总价值5～30亿元（50～300万元／根）。大型轴系锻件也需要1000套/船，（50～300万元套/船），总价值5～30亿元。市场前景良好。
（三）技术要求：达到船级社认证标准。（最好获多个船级社认证）。
（四）技术难度：较难。
（五）国内外主要生产商：捷克、波兰、日本、韩国斗山。武汉471厂、四川资阳。
（六）国产设备装船率低的原因：产量低，质量一般。
（七）开发方式:发挥山东通裕集团优势，研发生产大功率柴油机全纤维曲轴及大型轴系锻件，并具备粗加工能力，为淄柴、济柴配套；淄柴、济柴增加曲轴精加工设备，完善生产链。鼓励威海怡和集团增加大型轴系精加工设备，完善生产链。
4、船用发电机组
（一）项目用途：与柴油机（中高速机）组成发电机组，为船舶的正常航行和停泊提供电能。
（二）市场分析：2006年，国内权威机构在全国范围内调查后认为：国产柴油发电机组市场竞争力较弱，装船率低。对我省建造的部分船型分析，此类设备省内空白，均为进口。目前，我国手持船舶订单2500余艘，需50～960KW柴油发电机组8000余套，预计总价值8～240亿元（10～300万元／套）。市场前景良好，
（三）技术要求：达到船级社认证标准（最好获多个船级社认证）。
（四）技术难度：较难。
（五）国内外主要生产商：德国MAN、日本洋马、美国康明斯、镇柴、河柴、陕柴。
（六）国产设备装船率低的原因：未获多国船级社认证，缺乏全球售后服务网络或船东指定国外产品。
（七）开发方式:建议自主研制或引进技术贴牌生产。
5、应急和停泊发电机组
（一）项目用途：与柴油机组成应急和停泊发电机组，在主发电机组出现故障的情况下，为船舶安全航行和停泊提供电能。
（二）市场分析：2006年，国内权威机构在全国范围内调查后认为：应急发电机组市场竞争力较弱，装船率低。对我省建造的部分船型分析，此类设备省内空白，均为进口。目前我国手持船舶订单约2500艘，需功率范围：24～300KW应急和停泊发电机组2500余套，预计总价值2～15亿元（8～60万元／套），市场前景良好。
（三）技术要求：达到船级社认证标准（最好获多个船级社认证）。
（四）技术难度：较难。
（五）国内外主要生产商：德国MAN、日本洋马、美国康明斯、镇柴、河柴、陕柴、潍柴。
（六）国产设备装船率低的原因：未获多国船级社认证，缺乏全球售后服务网络或船东指定国外产品。
（七）开发方式:建议自主研制或引进技术贴牌生产。
6、船用推进装置（齿轮箱、联轴器、螺旋桨）
（一）项目用途：通过传动装置和轴系带动螺旋桨旋转产生推力，使船舶前进或后退。
（二）项目来源：2006年，国内权威机构在全国范围内调查后认为：国产推进装置有一定的市场竞争力。对我省建造的部分船型分析，此类设备均为进口。目前我国手持船舶订单约2500余艘，需2000-50000KW 推进装置2500余套，预计总价值20～500亿元（100～2000万元／套），市场前景良好。
（三）技术要求：达到船级社认证标准（最好获多个船级社认证）。
（四）技术难度：较难。
（五）国内外主要生产商：芬兰瓦锡兰、德国肖特尔、沪东中华、武汉461。
（六）国产设备装船率低的原因：缺乏全球售后服务网络或船东指定国外产品。
（七）开发方式:建议自主研制或引进技术贴牌生产。
7、艉管总成（含前后密封装置、尾管等）
（一）项目用途：艉轴密封、润滑。
（二）市场分析：2006年，国内权威机构在全国范围内调查后认为：我国尚属空白，目前我国手持船舶订单2500余艘，需艉管总成2500套，预计总价值2.5～75亿元（10～300万元／套），市场需求旺盛。
（三）技术要求：达到船级社认证标准（最好获多个船级社认证）。
（四）技术难度：较难。
（五）国内外主要生产商：欧洲、日本、韩国。
（六）国产设备装船率低的原因缺乏全球售后服务网络。
（七）开发方式:建议自主研制或引进技术贴牌生产。
8、海水淡化及净化装置
（一）项目用途：利用主机废气，对海水进行加热产生蒸汽然后将蒸汽凝结成淡水的设备，以补充船舶的淡水需要。
（二）市场分析：2006年，国内权威机构在全国范围内调查后认为：国产海水淡化及净化装置市场有一定的竞争力。对我省建造的部分船型分析，此类设备均为进口。目前我国手持船舶订单2500余艘，需造水能力10～30吨／天的海水淡化及净化装置2500套，预计总价值9亿元（38万元／套）。市场需求良好。
（三）技术要求：达到船级社认证标准（最好获多个船级社认证）。
（四）技术难度：较难。
（五）国内外主要生产商：瑞典ALFA－LAVAL、丹麦APV、南京绿洲。
（六）国产设备装船率低的原因：质量一般。
（七）开发方式:建议自主研制或引进技术贴牌生产。
9、船用热交换器
（一）项目用途：交换热量。
（二）市场分析：2006年，国内权威机构在全国范围内调查后认为：国产热交换器市场竞争力较弱，装船率低。对我省建造的部分船型分析，此类设备均为进口。目前我国手持船舶订单2500余艘，需热交换器2500船套，预计总价值1.3-75亿元（50-300万元／套）。市场需求良好。
（三）技术要求：达到船级社认证标准（最好获多个船级社认证）。
（四）技术难度：较难
（五）国内外主要生产商：瑞典ALFA－LAVAL、德国GEA、丹麦APV、南通机械、湖北登峰。
（六）国产设备装船率低的原因：质量一般、缺乏全球售后服务网络或船东指定国外产品。
（七）开发方式:建议自主研制或引进技术贴牌生产。
10、船用空调装置及冷藏设备
（一）项目用途：室温调节及货物食品冷藏
（二）市场分析：2006年，国内权威机构在全国范围内调查后认为：国产空调装置及冷藏设备竞争力较弱，装船率低。对我省建造的部分船型分析，此类设备多数为进口。目前，我国手持船舶订单2500余艘，需空调装置及冷藏设备8000余套，预计总价值16～96亿元（20～120万元／套）,市场需求良好。
（三）技术要求：达到船级社认证标准（最好获多个船级社认证）。
（四）技术难度：较难。
（五）国内外主要生产商：丹麦YORK、新加坡、泰兴兆胜。
（六）国产设备装船率低的原因：质量一般或缺乏全球售后服务网络或船东指定国外产品。
（七）开发方式:建议自主研制或引进技术贴牌生产。
11、船用程控交换机、声力电话、广播系统
（一）项目用途：船舶内部通讯。
（二）市场分析：2006年，国内权威机构在全国范围内调查后认为：国产程控交换机、声力电话、广播系统竞争力较弱，装船率低。对我省建造的部分船型分析，此类设备多数为进口。目前我国手持船舶订单2500艘，需程控交换机、声力电话、广播系统2500船套，预计总价值1～12亿元（5～48万元／套）。市场需求良好。
（三）技术要求：达到船级社认证标准（最好获多个船级社认证）。
（四）技术难度：一般
（五）国内外主要生产商：德国风派克、杭州中雁、嘉兴科讯。
（六）国产设备装船率低的原因：质量一般、缺乏全球售后服务网络或船东指定国外产品。
（七）开发方式:建议自主研制或引进技术贴牌生产。
12、船用货舱进水探测报警装置
（一）项目用途：用于船舶货舱故障进水时的探测报警。
（二）市场分析：2006年，国内权威机构在全国范围内调查后认为，国内货舱进水探测报警装置技术水平低，质量可靠性差。对我省建造的部分船型分析，此类设备均为进口。目前我国手持船舶订单2500艘，需货舱进水探测报警2500船套，预计总价值1.2-2.5亿元（5-10万元／套）。市场需求良好。
（三）技术要求：达到船级社认证标准（最好获多个船级社认证）。
（四）技术难度：较难。
（五）国内外主要生产商：英国MARTEK、瑞典CONSILIUM、上海融德。
（六）国产设备装船率低的原因：质量一般、缺乏全球售后服务网络或船东指定国外产品。
（七）开发方式:建议自主研制或引进技术贴牌生产。
13、火警探测报警装置
（一）项目用途：用于船舶内部火灾的探测和报警。
（二）市场分析：2006年，国内权威机构在全国范围内调查后认为：国产火警探测报警竞争力较弱，装船率低。对我省建造的部分船型分析，此类设备多数为进口。目前我国手持船舶订单2500艘，需火警探测报警2500船套，预计总价值2～7亿元（8～,30万元／套）。市场需求良好。
（三）技术要求：达到船级社认证标准（最好获多个船级社认证）。
（四）技术难度：一般。
（五）国内外主要生产商：瑞典CONSILIUM、英国THORN、上海智密。
（六）国产设备装船率低的原因：质量一般、缺乏全球售后服务网络或船东指定国外产品。
（七）开发方式:建议自主研制或引进技术贴牌生产。
14、中高频无线电话、甚高频无线电话、卫星C站
（一）项目用途：船岸联络。
（二）市场分析：2006年，国内权威机构在全国范围内调查后认为：国产中高频无线电话、甚高频无线电话、卫星C站竞争力较弱，装船率低。对我省建造的部分船型分析，此类设备均为进口。目前我国手持船舶订单2500艘，需中高频无线电话、甚高频无线电话、卫星C站2500套，预计总价值5亿元（20万元／套），市场需求良好。
（三）技术要求：达到船级社认证标准（最好获多个船级社认证）。
（四）技术难度：较难。
（五）国内外主要生产商：日本古野、日本无线、丹麦水手。
（六）国产设备装船率低的原因：质量一般、缺乏全球售后服务网络或船东指定国外产品。
（七）开发方式:建议引进技术贴牌生产。
15、双向无线电话
（一）项目用途：用于遇险时通讯。
（二）项目来源：2006年，国内权威机构在全国范围内调查后认为：国产双向无线电话竞争力较弱，装船率低。对我省建造的部分船型分析，此类设备均为进口。目前我国手持船舶订单2500艘，需双向无线电话7500套，预计总价值0.5亿元（2万元／套）。市场需求良好。
（三）技术要求：达到船级社认证标准（最好获多个船级社认证）。
（四）技术难度：较难。
（五）国内外主要生产商：日本无线、英国马克莫多、挪威峤创。
（六）国产设备装船率低的原因：质量一般、缺乏全球售后服务网络或船东指定国外产品。
（七）开发方式:建议引进技术贴牌生产。
16、航行警告接收机
（一）项目用途：接收航行安全信息。
（二）市场分析：2006年，国内权威机构在全国范围内调查后认为：国产航行警告接收机竞争力较弱，装船率低。对我省建造的部分船型分析，此类设备均为进口。目前我国手持船舶订单2500艘，需航行警告接收机2500套，预计总价值0.4亿元（1.5万元／套）。市场需求良好。
（三）技术要求：达到船级社认证标准（最好获多个船级社认证）。
（四）技术难度：较难。
（五）国内外主要生产商：日本无线、日本古野、丹麦水手。
（六）国产设备装船率低的原因：未获多国船级社认证，质量一般、缺乏全球售后服务网络或船东指定国外产品。
（七）开发方式:建议引进技术贴牌生产。
17、气象传真接收机
（一）项目用途：接收航行气象信息。
（二）市场分析：2006年，国内权威机构在全国范围内调查后认为：国产气象传真接收机竞争力较弱，装船率低。对我省建造的部分船型分析，此类设备均为进口。目前，我国手持船舶订单2500艘，需气象传真接收机2500套，预计总价值0.5亿元（2万元／套）。市场需求良好。
（三）技术要求：达到船级社认证标准（最好获多个船级社认证）。
（四）技术难度：一般。
（五）国内外主要生产商：日本无线、日本古野、丹麦水手。
（六）国产设备装船率低的原因：未获多国船级社认证，质量一般、缺乏全球售后服务网络或船东指定国外产品。
（七）市场前景：国内产品市场占有率低，
九、开发方式:建议自主研发或引进技术贴牌生产。
18、卫星B站、F站
（一）项目用途：在具备卫星C站功能的基础上，还具备通话、传真数据功能(属非公约要求设备)。
（二）市场分析：2006年，国内权威机构在全国范围内调查后认为：国产卫星B站、F站竞争力较弱，装船率低。对我省建造的部分船型分析，此类设备均为进口。目前，我国手持船舶订单2500艘，需卫星B站、F站2500套，预计总价值4.5亿元（18万元／套）。
（三）技术要求：达到船级社认证标准（最好获多个船级社认证）。
（四）技术难度：较难。
（五）国内外主要生产商：日本无线、日本古野、丹麦水手。
（六）国产设备装船率低的原因：质量一般、缺乏全球售后服务网络或船东指定国外产品。
（七）开发方式:建议引进技术贴牌生产。
19、雷达应答器
（一）项目用途：用于船舶遇险时的现场搜救，确定船位。
（二）市场分析：2006年，国内权威机构在全国范围内调查后认为：国产雷达应答器竞争力较弱，装船率低。对我省建造的部分船型分析，此类设备均为进口。目前，我国手持船舶订单2500艘，需雷达应答器5000套，预计总价值0.25亿元（0.5万元／套）。
（三）技术要求：达到船级社认证标准（最好获多个船级社认证）。
（四）技术难度：较难。
（五）国内外主要生产商：日本无线、法国坎拿大、英国马克莫多、挪威峤创。
（六）国产设备装船率低的原因：未获多国船级社认证，质量一般、缺乏全球售后服务网络或船东指定国外产品。
（七）开发方式:建议引进技术贴牌生产。
20、卫星示位标
（一）项目用途：用于船舶遇险时报警，确定船位,便于搜救。
（二）市场分析：2006年，国内权威机构在全国范围内调查后认为：卫星示位标国内空白。对我省建造的部分船型分析，此类设备均为进口。目前，我国手持船舶订单2500艘，需卫星示位标2500套，预计总价值0.4亿元（1.5万元／套）。
（三）技术要求：达到船级社认证标准（最好获多个船级社认证）。
（四）技术难度：难。
（五）国内外主要生产商：日本无线、法国坎拿大、英国马克莫多、挪威峤创。
（六）国产设备装船率低的原因：船东指定国外产品。
（七）开发方式:建议引进技术贴牌生产。
21、航行数据记录仪
（一）项目用途：作为船舶的黑匣子，实时记录船舶的相关重要数据。如日期、时间、船位、船速、航向、车钟命令、雷达数据、水深、主要监测报警、舵角、主机转速、水密门开关状态、风速和风向等。
（二）市场分析：2006年，国内权威机构在全国范围内调查后认为：国产航行数据记录仪有一定的市场占有率。但对我省建造的部分船型分析，此类设备多为进口。目前，我国手持船舶订单2500艘，需航行数据记录仪2500套，预计总价值6.5亿元（25万元／套）。市场需求良好。
（三）技术要求：达到船级社认证标准（最好获多个船级社认证）。
（四）技术难度：一般。
（五）国内外主要生产商：日本JRC、日本FURUNO（古野）、日本TKC（东集美）、英国AMI、北京海兰信(瑞典CONSILIUM)、青岛海德威等。
（六）国产设备装船率低的原因：未获多国船级社认证，缺乏全球售后服务网络或船东指定国外产品。
（七）合作方式:建议自主研发或引进技术合资合作生产。
22、船舶自动识别系统
（一）项目用途：向海岸电台，其他船只及航空器提供本船的相关信息，包括船籍、位置、航向、航速及其他相关安全信息；也能自动接收其他船舶发出的上述信息，并能监视和跟踪这些船舶；还能与海岸电台交换数据。
（二）市场分析：2006年，国内权威机构在全国范围内调查后认为：国产船舶自动识别系统市场竞争力较弱，装船率低。对我省建造的部分船型分析，此类设备均为进口。目前，我国手持船舶订单2500艘，需船舶自动识别系统2500套，预计总价值0.6亿元（2.5万元／套）。
（三）技术要求：达到船级社认证标准（最好获多个船级社认证）。
（四）技术难度：较难。
（五）国内外主要生产商：日本无线、日本古野、丹麦水手。
（六）国产设备装船率低的原因：未获多国船级社认证，质量一般、缺乏全球售后服务网络或船东指定国外产品。
（七）开发方式:建议引进技术贴牌生产。
23、自动舵、电罗经（磁罗经）
（一）项目用途：电罗经:指示航向; 自动舵:与电罗经结合,完成船舶自动控制航向功能。
（二）市场分析：2006年，国内权威机构在全国范围内调查后认为：国产设备在内贸船舶有一定的市场。对我省建造的部分船型分析，此类设备均为进口。目前，我国手持船舶订单2500艘，需自动舵、电罗经（磁罗经）2500套，预计总价值10亿元（40万元／套）。
（三）技术要求：达到船级社认证标准（最好获多个船级社认证）。
（四）技术难度：难。
（五）国内外主要生产商：日本东集美、德国安修斯、美国斯比利、德国C.PLATH、九江仪表厂、上海航仪厂。
（六）国产设备装船率低的原因：未获多国船级社认证，质量一般、缺乏全球售后服务网络或船东指定国外产品。
（七）开发方式:建议引进技术贴牌生产。
24、船用雷达
（一）项目用途：观测物标，实现船舶避碰、导航功能。
（二）市场分析：2006年，国内权威机构在全国范围内调查后认为：国产雷达市场竞争力较弱，装船率低。对我省建造的部分船型进行分析，此类设备均为进口。目前，我国手持船舶订单2500艘，需雷达5000套，预计总价值20亿元（40万元／套）。
（三）技术要求：<,SPAN style="FONT-SIZE: 14pt; FONT-FAMILY: 仿宋_GB2312">达到船级社认证标准 （最好获多个船级社认证）。
（四）技术难度：一般。
（五）国内外主要生产商：德国安修斯、美国斯比利、日本无线、上无四厂、青岛瑞普。
（六）国产设备装船率低的原因：未获多国船级社认证，质量一般、价格高、缺乏全球售后服务网络或船东指定国外产品。
（七）合作方式:建议自主研发或引进技术合资合作生产。
25、全球卫星定位系统
（一）项目用途：利用接收卫星信息实现船舶定位、导航。
（二）市场分析：2006年，国内权威机构在全国范围内调查后认为：国产产品市场竞争力弱。对我省建造的部分船型分析，此类设备均为进口。目前，我国手持船舶订单2500艘，需全球卫星定位系统2500套，预计总价值0.4亿元（1.5万元／套）
（三）技术要求：达到船级社认证标准（最好获多个船级社认证）。
（四）技术难度：难。
（五）国内外主要生产商：日本无线、日本古野、丹麦水手、广州750厂。
（六）国产设备装船率低的原因：船东指定国外产品。
（七）开发方式:建议引进技术贴牌生产。
26、船用计程仪
（一）项目用途：计算船舶航程和速度。
（二）市场分析：2006年，国内权威机构在全国范围内调查后认为：国产计程仪市场竞争力较弱，装船率低。对我省建造的部分船型分析，此类设备均为进口。目前，我国手持船舶订单2500艘，需计程仪2500套，预计总价值2.5亿元（10万元／套）。
（三）技术要求：达到船级社认证标准（最好获多个船级社认证）。
（四）技术难度：一般。
（五）国内外主要生产商：日本古野、丹麦水手、德国STN、日本无线、日本东集美、瑞典CONSILIUM、上海船舶运输研究所、宜昌612。
（六）国产设备装船率低的原因：未获多国船级社认证，质量一般、缺乏全球售后服务网络或船东指定国外产品。
（七）合作方式:建议自主研发或引进技术合资合作生产。
27、船用测深仪
（一）项目用途：测量船舶所在海域水深深度。
（二）市场分析：2006年，国内权威机构在全国范围内调查后认为：国产测深仪市场竞争力较弱，装船率低。对我省建造的部分船型分析，此类设备均为进口。目前，我国手持船舶订单2500艘，需测深仪2500套，预计总价值1.2亿元（5万元／套）。
（三）技术要求：达到船级社认证标准（最好获多个船级社认证）。
（四）技术难度：一般。
（五）国内外主要生产商：日本古野、德国STN、挪威SKIPPER、南京新吉波、南京宁禄。
（六）国产设备装船率低的原因：未获多国船级社认证，质量一般、缺乏全球售后服务网络或船东指定国外产品。
（七）合作方式:建议自主研发或引进技术合资合作生产。
28、电子海图
（一）项目用途：传统海图的升级电子产品，指示航行海域的航道信息等（非公约强制设备）。
（二）市场分析：2006年，国内权威机构在全国范围内调查后认为：国产电子海图市场竞争力弱，装船率低。对我省建造的部分船型分析，此类设备均为进口。目前，我国手持船舶订单2500艘，需电子海图2500套，预计总价值2.5亿元（10万元／套）。
（三）技术要求：达到船级社认证标准（最好获多个船级社认证）。
（四）技术难度：较难。
（五）国内外主要生产商：日本古野、日本无线。
（六）国产设备装船率低的原因：船东指定国外产品。
（七）合作方式:建议自主研发生产。
29、机舱自动化控制装置（机舱检测、报警、控制）
（一）项目功能：检测、控制机电设备的工作状态和参数。如压力、温度、电流、电压、功率、转速、流量、绝缘电阻、电动机的起停、阀的开关等，并进行指示、报警、控制、记录。当机电设备发生故障、工作参数超限时，发出报警信号，可延伸至驾驶室、轮机员住所、公共场所等。
（二）市场分析：2006年，国内权威机构在全国范围内调查后认为：国产机舱自动化控制装置集成能力弱，装船率低。对我省建造的部分船型分析，此类设备均为进口。目前，我国手持船舶订单2500艘，需机舱自动化控制装置2500套，预计总价值20亿元（80万元／套）。市场需求良好。
（三）技术要求：达到船级社认证标准（最好获多个船级社认证）。
（四）技术难度：较难。
（五）国内外主要生产商：挪威康士伯、日本寺崎。
（六）国产设备装船率低的原因：未获多国船级社认证，质量一般、缺乏全球售后服务网络或船东指定国外产品。
（七）开发方式:建议引进技术贴牌生产。
30、机舱自动化控制装置（主机遥控）
（一）项目功能：主机遥控系统指从船舶的驾驶室对主机进行远距离的操作、控制，控制船舶的航速。
（二）市场分析：2006年，国内权威机构在全国范围内调查后认为：国产主机遥控市场竞争力不强，装船率低。对我省建造的部分船型分析，此类设备均为进口。 目前，我国手持船舶订单2500艘，需机舱自动化控制装置2500套，预计总价值18亿元（70万元／套）。市场需求旺盛。
（三）技术要求：达到船级社认证标准（最好获多个船级社认证）。
（四）技术难度：难。
（五）国内外主要生产商：挪威康士伯、日本寺崎。
（六）国产设备装船率低的原因：质量一般、缺乏全球售后服务网络或船东指定国外产品。
（七）开发方式:建议引进技术贴牌生产。
第三类：自主开发项目（20项）
31、空压机
（一）项目用途：制作压缩空气。
（二）市场分析：2006年，国内权威机构在全国范围内调查后认为：国产空压机市场竞争力较弱，装船率低。据对我省建造的部分船型分析，此类设备均为进口。目前，我国手持船舶订单2500艘（其中山东138艘），需空压机2500套，预计总价值1～11亿元（3套×0.5-15万元／套），市场前景良好。
（三）技术要求：达到船级社认证标准（最好获多个船级社认证）。
（四）技术难度：一般。
（五）国内外主要生产商：德国HATLAPA、宁波、南京。
（六）国产设备装船率低的原因：缺乏全球售后服务网络、未获多国船级社认证。
（七）开发方式:建议自主研制。
32、污水处理装置
（一）项目用途：生活、工作污水处理。
（二）市场分析：2006年，国内权威机构在全国范围内调查后认为：国产污水处理装置有一定的市场竞争力。据对我省建造的部分船型分析，此类设备大部分进口，其他省外购置，省内空白。目前，我国手持船舶订单2500艘，需污水处理装置2500套（其中山东138艘），预计总价值0.7～2.9亿元（3～12万元／套）。
（三）技术要求：达到船级社认证标准（最好获多个船级社认证）。
（四）技术难度：较难。
（五）国内外主要生产商：德国、泰兴南极、南京绿洲。
（六）国产设备装船率低的原因：缺乏全球售后服务网络、产品未获多国船级社认证。
（七）开发方式:建议自主研制或引进技术贴牌生产。
33、油水分离机
（一）项目用途：对船舶产生的油水混合物进行分离。
（二）市场分析：2006年，国内权威机构在全国范围内调查后认为：国产油水分离机市场竞争力较弱。据对我省建造的部分船型分析，此类设备多为进口。目前，我国手持船舶订单2500艘，需油水分离机2500套（其中山东138艘），预计总价值1～3.6亿元（4～15万元／套），市场前景良好。
（三）技术要求：达到船级社认证标准（最好获多个船级社认证）。
（四）技术难度：较难。
（五）国内外主要生产商：德国DVZ，日本大晃、南京绿洲。
（六）国产设备装船率低的原因：缺乏全球售后服务网络。
（七）开发方式:建议自主研制或引进技术贴牌生产。
34、阀门遥控及液位遥测系统
（一）项目用途：用于液体的远程集中／自动控制和测量。
（二）市场分析：2006年，国内权威机构在全国范围内调查后认为：国产遥控阀及液位测量系统市场竞争力较弱。据对我省建造的部分船型分析，此类设备均为进口。目前，我国手持船舶订单2500艘，需遥控阀及液位测量系统2500套（其中山东138艘），预计总价值25-75亿元（100-500万元／套）,市场前景良好。
（三）技术要求：达到船级社认证标准（最好获多个船级社认证）。
（四）技术难度：较难。
（五）国内外主要生产商：德国HOPPE、美国博隆福斯、南通航海机械厂。
（六）国产设备装船率低的原因：缺乏全球售后服务网络。
（七）开发方式:建议自主研制或引进技术贴牌生产。
35、机舱泵系
（一）项目用途：输送液体、增加管路中液体的压力。
（二）市场分析：2006年，国内权威机构在全国范围内调查后认为：国产机舱泵系竞争力较弱，装船率低。据对我省建造的部分船型分析，此类设备多为进口。目前，我国手持船舶订单2500艘，每条船需配水、油多套泵系，预计总价值2～34亿元（8～140万元／套）。市场前景良好。
（三）技术要求：功率范围：液压泵60～100KG，马达2.2-84KW；达到船级社认证标准（最好获多个船级社认证）。
（四）技术难度：较难。
（五）国内外主要生产商：德国Allweiler、韩国HY－LOK、江苏振华、河北泊头、上海水泵厂、天津工业泵。
（六）国产设备装船率低的原因：缺乏全球售后服务网络、产品未获多国船级社认证或船东指定国外产品。
（七）开发方式:建议自主研制或引进技术贴牌生产。
36、液压装置
（一）项目用途：通过液压油的压力推动油缸内的活塞运动，以操纵机械设备运转。
（二）市场分析：2006年，国内权威机构在全国范围内调查后认为：国产液压装置竞争力较弱，装船率低。据对我省建造的部分船型分析，此类设备多为进口。目前，我国手持船舶订单2500艘，每条船需配水、油多套泵系，预计总价值2.5～7.5亿元（10～30万元／套），市场前景良好。
（三）技术要求：功率范围：60～100KG；达到船级社认证标准（最好获多个船级社认证）。
（四）技术难度：较难
（五）国内外主要生产商：德国Allweiler、韩国HY－LOK南京恒兴达、南京绿洲。
（六）国产设备装船率低的原因：缺乏全球售后服务网络或船东指定国外产品。
（七）开发方式:建议自主研制或引进技术贴牌生产。
37、日用电器及厨房设备
（一）项目用途：满足船员或旅客日常生活需要的电气设施。
（二）项目来源：2006年，国内权威机构在全国范围内调查后认为：国产日用电器及厨房设备市场竞争力较强。据对我省建造的部分船型分析，此类设备大部分省外购置。目前,我国手持船舶订单2500艘（其中山东138艘），需日用电器及厨房设备2500套（其中山东138艘），预计总价值2.4～17亿元（10～70万元／套）。市场前景良好。
（三）技术要求：达到船级社认证标准（最好获多个船级社认证）。
（四）技术难度：一般。
（五）国内外主要生产商：南京兆友、安徽天长、安庆船用电器。
（六）国产设备装船率低的原因：无全球售后服务网、产品未获多国船级社认证或船东指定国外产品。
（七）开发方式:建议自主研制。
38、船用阀门
（一）项目用途：流体的开关控制。
（二）项目来源：2006年，国内权威机构在全国范围内调查后认为：国产船用阀门市场竞争力较强。据对我省建造的部分船型分析，此类设备大部分省外购置。目前，我国手持船舶订单2500艘（其中山东138艘），需船用配电设备2500套，预计总价值39亿元（15-160万元／套），市场前景良好。
（三）技术要求：达到船级社认证标准（最好获多个船级社认证）。
（四）技术难度：一般。
（五）国内外主要生产商：大连阀门厂、沪东船用阀门厂。
（六）开发方式:建议自主研制生产。
39、锚泊机械（锚机、绞缆机）
（一）项目用途：用于在水上或码头固定船舶。
（二）市场分析：2006年，国内权威机构在全国范围内调查后认为：国产锚泊机械有一定市场竞争力。据对我省建造的部分船型分析，此类设备均为进口。目前，我国手持船舶订单2500艘（其中山东138艘），需锚泊机械2500（套）×2（套／艘），预计总价值10～64亿元（20～530万元／套）,市场前景良好。
（三）技术要求：达到船级社认证标准（最好获多个船级社认证）。
（四）技术难度：较难。
（五）国内外主要生产商：武汉船机、南京绿洲、梧州华南机械。
（六）国产设备装船率低的原因：船东指定。
（七）开发方式:建议自主研制。
40、船用装卸机械（克令吊、电梯、起重机）
（一）项目用途：用于船舶装卸货物。
（二）市场分析：2006年，国内权威机构在全国范围内调查后认为：国产船用装卸机械市场竞争力较强。据对我省建造的部分船型分析，此类设备均为省外购置。 目前，我国手持船舶订单2500艘（其中山东138艘），每条船需船用装卸机械多台套，预计总价值195亿元（80～800万元／套），市场前景良好。
（三）技术要求：起重能力：10～60吨，达到船级社认证标准（最好获多个船级社认证）。
（四）技术难度：一般。
（五）国内外主要生产商：德国NMF、瑞典麦淇嘉、武汉船机、南京绿洲、梧州华南机械。
（六）国产设备装船率低的原因：无全球售后服务网。
（七）开发方式:建议自主研制。
41、舵机
（一）项目用途：通过转动舵叶的角度，以控制船舶的方向。
（二）市场分析：2006年，国内权威机构在全国范围内调查后认为：国产舵机市场竞争力较强。据对我省建造的部分船型分析，此类设备均为省外购置。 目前，我国手持船舶订单2500艘（其中山东138艘），每条船需用2500套，预计总价值7.5-75亿元（30-300万元／套），市场前景良好。
（三）技术要求：达到船级社认证标准（最好获多个船级社认证）。
（四）技术难度：较难。
（五）国内外主要生产商：日本川崎、武汉船机、南京绿洲、梧州华南机械。
（六）国产设备装船率低的原因：缺乏全球售后服务网络、船东指定。
（七）开发方式:建议自主研制。
42、船用门（防火门）、铝合金窗
（一）项目用途：用于船舶舱室的密闭和采光。
（二）市场分析：山东造船企业希望专业化生产，本地化、成品化供应。国内生产厂较多，竞争较为激烈。目前，山东手持船舶订单265艘（含渔船），预计总价值19亿元（8～80万元／套）。
（三）技术要求：达到船级社认证标准（最好获多个船级社认证）。
（四）技术难度：一般。
（五）国内外主要生产商：无锡海联、江阴黄山、无锡东舟。
（六）开发方式:建议与造船企业建立长期战略合作关系，进入省内船舶配套园区（造船聚集区）发展，按照造船企业技术要求生产，实现就近定向供应。
43、船用水密舱口盖
（一）项目用途：用于人员进出水密舱通道的密闭。
（二）市场分析：山东造船企业希望专业化生产，本地化、成品化供应。国内生产厂较多，竞争较为激烈。目前山东手持船舶订单265艘，预计总价值2亿元（5-20万元／套）。
（三）技术要求：达到船级社认证标准（最好获多个船级社认证）。
（四）技术难度：容易。
（五）国内外主要生产商：无锡海联、江阴黄山、无锡东舟。
（六）开发方式:建议与造船企业建立长期战略合作关系，进入省内船舶配套园区（造船聚集区）发展，按照造船企业技术要求生产，实现就近定向供应。
44、内装材料（复合岩面板、岩棉材料）
（一）项目用途：船舶内部装修用材。
（二）项目来源：2006年，国内权威机构在全国范围内调查后认为：国产船用内装材料市场竞争力较强。据对我省建造的部分船型分析，此类设备大部分省外购置。目前，我国手持船舶订单2500艘（其中山东138艘），需船用配电设备2500套，预计总价值12.5-50亿元（50～200万元／套），市场前景良好。
（三）技术要求：达到船级社认证标准（最好获多个船级社认证）。
（四）技术难度：一般。
（五）国内外主要生产商：深圳华南建材、江苏海陆、浙江德清。
（六）开发方式:建议自主研制生产。
45、管子加工中心
（一）项目用途：为造船企业船舶管件及附件的制作。
（二）项目来源：山东造船企业希望专业化生产，本地化、成品化供应。省内造船企业预计需求100万件／年以上，市场前景良好。
（三）技术要求：具备30万件／年管子加工能力，达到船级社认证标准（最好获多个船级社认证）。
（四）技术难度：一般。
（五）国产设备装船率低的原因：造船企业自制，无专业生产厂。
（六）开发方式:建议与造船企业建立长期战略合作关系，进入省内船舶配套园区（造船聚集区）发展，按照造船企业技术要求生产，实现就近定向供应。
46、船舶分段、模块加工中心
（一）项目用途：为造船企业提供船体分段、舾装模块。
（二）市场分析：建立总装造船模式需要社会化协作和专业化生产，需求船舶分段、模块等中间产品专业化、本地化生产，成品化供应。
（三）技术要求：达到船级社认证标准（最好获多个船级社认证）。
（四）技术难度：一般。
（五）国内外主要生产商：威海三进公司（韩国）、烟台大宇公司。
（六）开发方式:建议与造船企业建立长期战略合作关系，进入省内船舶配套园区（造船聚集区）发展，按照造船企业技术要求生产，实现就近供应。须具备码头和吊装设施。
47、船用钢板加工（切割）中心
（一）项目用途：为造船企业进行船用钢板的预处理、切割、拼板及小组装。
（二）项目来源：山东造船企业希望专业化生产，本地化、成品化供应。国家和省倡导船用钢板加工制造社会化协作和专业化生产，建立总装造船模式。预计到2010年山东需求船板100万吨以上。
（三）技术要求：钢材加工能力30万吨／年，达到船级社认证标准（最好获多个船级社认证）。
（四）技术难度：一般。
（五）省内主要生产商：济钢威海船板加工中心。
（六）开发方式:建议与造船企业建立长期战略合作关系，进入省内船舶配套园区（造船聚集区）发展，按照造船企业技术要求生产，实现就近供应。
48、船用变电设备（变压器）
（一）项目用途：用于改变电能的电压。
（二）项目来源：2006年，国内权威机构在全国范围内调查后认为：国产船用变电设备市场竞争力一般。据对我省建造的部分船型分析，此类设备大部分省外购置。目前，我国手持船舶订单2500艘（其中山东138艘），需船用变电设备5000套，预计总价值2.5亿元（5万元／套），市场前景良好。
（三）技术要求：达到船级社认证标准（最好获多个船级社认证）。
（四）技术难度：一般。
（五）国内外主要生产商：旅顺船用变压器厂、武汉特种变压器厂。
（六）国产设备装船率低的原因：质量一般，无全球售后服务网络。
（七）开发方式:建议自主研制或引进技术贴牌生产。
49、船用配电设备（启动器、分电箱、配电板）
（一）项目用途：用于船舶电能的分配、控制。
（二）项目来源：2006年，国内权威机构在全国范围内调查后认为：国产船用配电设备市场竞争力较强。据对我省建造的部分船型分析，此类设备大部分省外购置。目前，我国手持船舶订单2500艘（其中山东138艘），需船用配电设备2500套，预计总价值39亿元（15～160万元／套），市场前景良好。
（三）技术要求：达到船级社认证标准（最好获多个船级社认证）。
（四）技术难度：一般。
（五）国内外主要生产商：日本峙奇、旅顺船舶电器厂、镇江赛尔。
（六）国产设备装船率低的原因：无全球售后服务网络。
（七）开发方式:建议自主研制生产。
50、自动化仪表与系统
（一）项目用途：对船用设备及液舱性能、参数的检测、指示。
（二）项目来源：2006年，国内权威机构在全国范围内调查后认为：国产自动化仪表与系统市场竞争力较强。据对我省建造的部分船型分析，此类设备大部分省外购置。目前，我国手持船舶订单2415艘（其中山东138艘），需自动化仪表与系统2415（套），预计总价值7亿元（5～30万元／套），市场前景良好。
（三）技术要求：达到船级社认证标准（最好获多个船级社认证）。
（四）技术难度：一般。
（五）国内外主要生产商：上海天敏、泰州汉威。
（六）国产设备装船率低的原因：质量一般。
（七）开发方式:建议自主研制或引进技术贴牌生产。 |